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來源：安徽江淮汽車股份有限公司/李月偉

本文論述了沖壓調(diào)試對新車型量產(chǎn)的重要性，并嘗試對沖壓件常見質(zhì)量缺陷的產(chǎn)生原因和解決方法進(jìn)行了總結(jié)歸納。

重點對外板件面品、剛度、滑移線和沖擊線等外板調(diào)試中需要重點關(guān)注的質(zhì)量缺陷的識別以及產(chǎn)生機(jī)理和調(diào)試解決方法進(jìn)行了研究，為系統(tǒng)提升車身沖壓件質(zhì)量和縮短調(diào)試周期提供了參考。

成型工序常見沖壓件質(zhì)量缺陷

起皺與疊料。

產(chǎn)生原因為在成型過程中料流不均衡，產(chǎn)生擠壓而無法吸收消除。

解決此類問題的原則為平衡料流，保證在成型過程中各個方向的進(jìn)料均衡。

般解決方法有：增加拉延筋或拉延檻，增加走料阻力，減少料流供應(yīng)；增加強(qiáng)壓以減小型面間隙增加輔筋或凸包造型吸料（吸皺后增大壓邊力；改變拉延筋形狀；增大料邊尺寸。）

對于在線急需出件的情況可通過墊砂紙，電剪刀裁斷料等臨時應(yīng)急措施進(jìn)行處理。

開裂與縮頸（暗傷）。

產(chǎn)生原因為在成型過程中拉伸變形程度超過材料延展率極限。

解決此類問題的原則為改善料流供應(yīng)。

解決方法有：改善模具型面粗糙度，適當(dāng)減小壓邊力，減少料邊尺寸，改變拉延筋形狀，增加刺破刀或切角刀，增加局部料流供應(yīng)。

對于在線急需出件的情況可通過涂拉延油、墊塑料薄膜、電剪刀裁斷料等臨時應(yīng)急措施進(jìn)行處理。

拉毛。

產(chǎn)生原因為板料在成型過程中由于擠壓等原因，走料不順，局部硬化。

此類問題只要分析出具體原因，進(jìn)行針對性的整改一般都能得到解決。

解決方法有：提高模腔及鑲塊工作型面粗糙度，模腔及鑲塊工作型面淬火或TD 處理，翻邊或成型凸R角修光順。

在線調(diào)試臨時措施有：涂拉延油、墊塑料薄膜、現(xiàn)場拋光。

回彈。

產(chǎn)生原因為彎曲變形時，外層伸長，內(nèi)層受壓， 成型結(jié)束后在在應(yīng)力作用下回彈，產(chǎn)生外張現(xiàn)象。

隨著高強(qiáng)板在梁類件中使用比例的逐漸增加，此類問題成為內(nèi)板模具調(diào)試中較為常見的制件缺陷。

在梁類件模具設(shè)計階段就需對成型回彈進(jìn)行CAE分析，進(jìn)行心要的回彈補(bǔ)償，如圖1所示。

調(diào)試階段一般解決方法有：加壓調(diào)試（注：需關(guān)注量產(chǎn)時的生產(chǎn)率）；減小翻邊間隙，遵循輕微逐次前推翻邊刀塊調(diào)試的原則；工藝上進(jìn)行回彈補(bǔ)償；產(chǎn)品上增加補(bǔ)強(qiáng)筋，制約反彈。

編輯

原因有兩種：

一是沖裁間隙過大導(dǎo)致在分離過程中產(chǎn)生撕破；

二是沖裁間隙過小在上下裂紋中間產(chǎn)生二次剪切，在端面出現(xiàn)擠長的毛刺。

對于修邊落料類，解決此類問題的原則為調(diào)整切邊間隙；

對于沖孔類需重新穩(wěn)沖頭或直接更換沖頭。

孔位超差。

一般情況下，由于沖頭與凹模套都選用標(biāo)準(zhǔn)件，孔徑超差的可能性很?。豢孜怀罡鼮槌Ｒ?。

孔位超差的解決方法是根據(jù)孔位檢測與驗證結(jié)果修正孔位，即重新加工安裝凹模套并穩(wěn)止口超差。

止口超差產(chǎn)生的原因為修邊刀口理論位置與實際裝配精度之間的差異。

需對照檢具確定超差量，從而進(jìn)行相應(yīng)的補(bǔ)焊、機(jī)加修邊凸凹模修邊刀塊。

車身外板件質(zhì)量缺陷分析

車身外板由于外觀直接可見，相對車身內(nèi)板件有更高的品質(zhì)要求。

不僅不能出現(xiàn)起皺、開裂等以上所述的沖壓件缺陷，尤其需要關(guān)注面品、剛度不足、滑移線等問題。

1面品問題調(diào)試解決

外板件面品問題主要為表面壓傷，外觀面漸變凸凹，R角不順等影響外觀質(zhì)量的問題。

識別外板件面品問題一般是在熒光檢測臺上進(jìn)行檢測，一般分為目視檢查、觸摸感受、涂油進(jìn)行熒光反射、油石打磨檢查四個步驟。

壓傷為型面間隙不均勻所致，研和推光后一般都可以解決。

外觀面漸變凸凹一般為成型凸模不符型或凹模研合率不夠所致，通過研和提高研和率到90％以上、凸凹模非必須符型區(qū)直接空開處理等方式解決。

R角不順由多種原因引起：翻邊凸凹模不符型、翻邊交刀處不同步、壓料力不足等。具體分析后進(jìn)行針對性整改一般都能夠較好地解決。

2．剛性不足調(diào)試方法

在汽車制造領(lǐng)域，把外板件承受外部載荷作用，抵抗凹陷撓曲及局部凹痕變形，保持形狀的能力稱為剛性。

外板件產(chǎn)生剛性不足的原因為外板件成形中的預(yù)變形程度不夠。

汽車工裝模具行業(yè)通常以材料的拉延變薄率作為量化指標(biāo)，拉延變薄率3％，能滿足外板件的單件剛性的基本要求。

拉延變薄率可通過CAE模擬求得，如圖2所示。

編輯

調(diào)試現(xiàn)場中一般有兩種方法評價外板件剛性：一種為常見的靜態(tài)載荷（拇指按壓），感受其變形的難易；另一種通過簡易的壓力位移法，簡單量化其剛性。

兩種方法都較簡單、快捷、適用于現(xiàn)場，前者缺點：憑主觀判斷，不能量化，依賴于經(jīng)驗；后者缺點：相比實驗室的測定方法，其誤差較大。

對比CAE模擬結(jié)果，通過料厚儀測定實物變薄率（× 1開％）< 理論變薄率時，進(jìn)一步對比CAE分析時的相關(guān)參數(shù)與實物調(diào)試時的差異，通過調(diào)整，使其達(dá)到理論變薄率；實物變薄率理論變薄率時，為進(jìn)一步提升其剛性

常用方法有：增大壓邊力法，壓邊區(qū)墊砂紙法，調(diào)整平衡墊塊減小壓邊間隙法，增大料邊法，拉延筋位置、數(shù)量、形狀調(diào)整法，廢料區(qū)做余肉法。

調(diào)試方法的選用次序，應(yīng)從實施方面先易后難、由簡到繁，減少對模具的損害、減少不必要的返工。如具備條件，應(yīng)配合CAE的模擬，預(yù)先評價擬采取措施的效果。

編輯

3 ·滑移線調(diào)試方法

滑移線為成型凸模高點的棱線與板料接觸時，在板料表面產(chǎn)生帶狀滑移痕跡。

外板件產(chǎn)生滑移線的原因為模具凸角兩側(cè)料流不平衡，凸R角成型后，向某一單側(cè)流動，導(dǎo)致在產(chǎn)品上有明顯的帶狀滑移痕跡。