3．2對(duì)模具和成形工藝參數(shù)的確定

3．2 1模具參數(shù)的設(shè)置和壓邊力的確定在模具參數(shù)的設(shè)置過程中，通過根據(jù)零件形成壓力選擇的不同，使汽車覆蓋件的沖壓成型也不同，而通常使用的壓力機(jī)為單動(dòng)壓力機(jī)和自動(dòng)化生產(chǎn)線。

在壓邊力方面，由于板料在拉深的過程中形成，往往需要壓邊裝置產(chǎn)生足夠的摩擦力使增加板料形成過程中的拉應(yīng)力，可以有效的控制材料流動(dòng)的同時(shí)，還可以在一定程度上消除在褶皺。

壓邊力過小的板料則很容易造成褶皺，不利于成形，壓邊力過大則會(huì)使板料出現(xiàn)開裂的情況，使模具磨損嚴(yán)重，導(dǎo)致磨具使用壽命的降低。

3．2 2拉延筋的布置

拉延筋是板料成形過程中的重要控制手段，尤其是在一些大型的內(nèi)外板料中具有舉足輕重的地位，拉延筋參數(shù)的合理取值能夠?qū)饘侔辶线_(dá)到控制位置的目的，而常見的拉延筋主要有方形拉延筋、拉延檻和半圓形拉延筋。

在拉延筋選取方面，在日本通常選用半圓形拉延筋，而美國則選擇方形拉延筋或者拉延檻。

在汽車車身覆蓋件中需要對(duì)外板件的拉深率達(dá)到一定的要求，如果變形不充分，會(huì)影響到車的性能和表面的質(zhì)量。

通常大型車輛的橙蓋件都在壓邊圈和凹模布置整圈的拉延筋，用以保證板料的形成。

3．2．3破裂刀的布置

在汽車罹蓋件的成型過程之中，需要了解零件自身的特點(diǎn)，使板料更好的成型，通常在一些相關(guān)的區(qū)域，在模具拉延到前20mm的位置時(shí)使用破裂到，使附近區(qū)域中材料的流動(dòng)速度增加，使板料能夠更好的成型。

3．3沖壓工藝性問題的分析和改進(jìn)措施在模具生產(chǎn)調(diào)試過程中，保證壓料面精度的前提下對(duì)拉延筋進(jìn)行相對(duì)應(yīng)的調(diào)整，但是改動(dòng)量的多少則需要憑借多年的經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行確定，準(zhǔn)確率并不高。

需要對(duì)模具進(jìn)行很多次的改動(dòng)才能夠拉延出合格的沖壓件，而每一次改動(dòng)都需要對(duì)沖壓料的結(jié)果進(jìn)行驗(yàn)證，浪費(fèi)了板料的同時(shí)，還使模具的成本提高，增加了模具的生產(chǎn)周期。

使用同步工程技術(shù)，可以使這些問題得到有效的解決，對(duì)模具進(jìn)行生產(chǎn)的過程中，使每個(gè)子系統(tǒng)同時(shí)進(jìn)行開發(fā)、在產(chǎn)品工藝方面和產(chǎn)品質(zhì)量目標(biāo)進(jìn)行同步規(guī)劃，實(shí)現(xiàn)在后續(xù)生產(chǎn)能力的提高，實(shí)現(xiàn)在開發(fā)過程之初，就對(duì)模具生產(chǎn)過程中的所有因素進(jìn)行了充分考慮。

裘犟行業(yè)在近幾年中取得較為迅速的發(fā)展，在汽車銷量方面得到很大的提升，伴隨著市場競爭的愈演愈烈

各個(gè)汽車制造企業(yè)都將精力放到對(duì)汽車前期產(chǎn)品開發(fā)的階段中，進(jìn)行大量的投入，由于在汽車行業(yè)中具有較大的競爭壓力，所以對(duì)模具的制作要求也不斷提升

高質(zhì)量、低成本、壽命長的模具開發(fā)是工業(yè)發(fā)展的目標(biāo)，數(shù)值模擬技術(shù)的發(fā)展與完善為企業(yè)在競爭中提供了安全保障。

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