馬拉內(nèi)羅是法拉利總部、工廠(chǎng)、Scuderia廠(chǎng)隊(duì)以及F1賽車(chē)車(chē)庫(kù)的所在地，據(jù)德國(guó)沖床廠(chǎng)家了解，這里通常不允許任何人進(jìn)入?yún)⒂^(guān)，只有官方指定經(jīng)銷(xiāo)商以及部分客戶(hù)能夠有幸成為馬拉內(nèi)羅總部的參觀(guān)者，除此以外法拉利每年還會(huì)舉行一些廠(chǎng)部的俱樂(lè)部賽事，參與這些活動(dòng)的人都是法拉利的高端客戶(hù)，有的甚至擁有多臺(tái)法拉利跑車(chē)，這些貴族群體也能夠獲得法拉利的授權(quán)參觀(guān)他們的總部及工廠(chǎng)等部門(mén)。

 

不為人知的是很多法拉利的終極車(chē)迷更愿意停留在工廠(chǎng)入口處，法拉利將許多歷代名車(chē)擺放于此，這些車(chē)可以提供給參觀(guān)者試駕，其中甚至包括大量極為珍奇的原型車(chē)。

法拉利公司擁有的員工具備很高的資歷，通過(guò)為全世界的富人和名人們生產(chǎn)各種跑車(chē)，法拉利公司賺取了可用于投入賽車(chē)運(yùn)動(dòng)的資金。德國(guó)沖床廠(chǎng)家認(rèn)為，即便是今天，在龐大的豪華汽車(chē)國(guó)際市場(chǎng)中，從這家位于摩德納附近的小工廠(chǎng)所生產(chǎn)出來(lái)的汽車(chē)，仍然被視為人人渴求的璀璨寶石。

 

法拉利工廠(chǎng)不僅擁有著領(lǐng)先世界的尖端科技，更是一間造就經(jīng)典的藝術(shù)工作室。法拉利對(duì)生產(chǎn)過(guò)程有著近乎苛刻的要求，在選擇如同汽車(chē)血液的燃油產(chǎn)品時(shí)，同樣如此。不只是F1賽車(chē)，每一輛駛出馬拉內(nèi)羅的法拉利跑車(chē)，都灌注著殼牌為其精心研制的燃油和潤(rùn)滑油產(chǎn)品，以保證它們?cè)谄谂我丫玫目蛻?hù)眼前表里如一，性能完美。

 

進(jìn)入法拉利的工廠(chǎng)，第一印象就是整潔干凈，更讓德國(guó)沖床廠(chǎng)家感覺(jué)意外的是，在這個(gè)廠(chǎng)房中間位置竟然有綠色植被。在法拉利的工廠(chǎng)里，造車(chē)工序的員工都是穿紅色衣服的。紅色是法拉利的特色，由成立到現(xiàn)在，紅色的法拉利飄揚(yáng)在各大著名的賽場(chǎng)上。

 

 

從鑄造人員到嵌板人員，從機(jī)械人員到涂漆人員，從發(fā)動(dòng)機(jī)組裝人員到生產(chǎn)線(xiàn)人員，他們都是專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員，懂得如何完美地將手工技能與流程知識(shí)及高質(zhì)量結(jié)合在一起；他們同樣也是以客戶(hù)滿(mǎn)意度為重的專(zhuān)業(yè)人員。

一、鑄造車(chē)間

輕型金屬合金是法拉利鑄造廠(chǎng)生產(chǎn)的重中之重。該廠(chǎng)使用的主要原料是鋁合金。引擎部件是用重力啟動(dòng)的鑄模鑄造的。該技術(shù)確保單個(gè)零件的最佳機(jī)械性能。除了Gran-tourist引擎的零件，我們還生產(chǎn)我們的研究部門(mén)開(kāi)發(fā)的引擎原型，并應(yīng)用重力啟動(dòng)的自動(dòng)淬火技術(shù)制造F1賽車(chē)引擎部件。

法拉利汽車(chē)部件(氣缸蓋、氣缸體和其它各類(lèi)部件)的復(fù)雜性要求在這一階段的操作極其精確，這樣才能創(chuàng)造出與設(shè)計(jì)對(duì)應(yīng)的最狹窄的液體冷卻通道。在實(shí)踐中，這一過(guò)程先進(jìn)行正面鑄模，這包括即將進(jìn)行冶煉的部件形狀，然后根據(jù)不同的部件種類(lèi)使用不同的技術(shù)在模具中填入沙子，最后使用催化劑進(jìn)行固化。在將模具送至澆注融化金屬的區(qū)域前，先使用乙炔焰照射，以增加鑄造液態(tài)金屬的流動(dòng)性。

 

 

 

冶煉爐的運(yùn)行溫度超過(guò)800度，每次可冶煉900千克金屬。冶煉過(guò)程中，會(huì)向金屬中添加不同成分，以形成最終合金。接著，冶煉金屬被倒入一個(gè)熔爐中，德國(guó)沖床廠(chǎng)家認(rèn)為，這是一項(xiàng)在嚴(yán)格安全規(guī)范下執(zhí)行的極其精密的操作。之后，金屬被轉(zhuǎn)移至第二個(gè)爐子，即“保溫爐”。爐中的金屬保持在750度的溫度，同時(shí)準(zhǔn)備砂芯。

二、機(jī)械車(chē)間

機(jī)械車(chē)間于2001年竣工，面積為15000平方米，由十五個(gè)工作區(qū)組成。每個(gè)工作區(qū)都有特定的工作，包括配備機(jī)器工具和CNC-CAD中心的工作站、辦公室、計(jì)量室和兩處綠色地帶。參觀(guān)者可以在專(zhuān)為他們?cè)O(shè)計(jì)的陽(yáng)臺(tái)上觀(guān)察工作流程的各個(gè)環(huán)節(jié)。

在法拉利工廠(chǎng)的引擎裝配車(chē)間有這樣一對(duì)名為“羅密歐與朱麗葉”的機(jī)械手臂。“羅密歐”負(fù)責(zé)拿起一個(gè)酷似訂婚戒指大小的氣門(mén)座，將其放入低達(dá)零下300度的液態(tài)氮容器之中，依據(jù)熱脹冷縮原理使得氣門(mén)座尺寸略微縮小，“朱麗葉”則拿起缸頭等待“羅密歐”將氣門(mén)座從低溫環(huán)境里取出并套在氣缸座內(nèi)，幾秒鐘過(guò)后，被低溫冷凍的氣門(mén)座溫度開(kāi)始回升，進(jìn)而尺寸開(kāi)始膨脹、擴(kuò)大。憑借著金屬與溫度之間簡(jiǎn)單的自然關(guān)系，就可以不經(jīng)過(guò)任何機(jī)械加工而將兩者永久的鎖定在一起。

 

 

 

盡管這是一個(gè)高科技車(chē)間，但是仍然沒(méi)有摒棄手工操作。正如我們?cè)诤⑼瘯r(shí)期將汽車(chē)或摩托車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)卸下，并對(duì)氣門(mén)進(jìn)行拋光以獲得更大馬力時(shí)所做的那樣。現(xiàn)在，曲軸和凸輪軸的精密磨光仍然由手工完成，即使這樣似乎還不夠，之后，部件還會(huì)通過(guò)計(jì)量室(環(huán)境條件終年不變)作最后的檢查。

三、發(fā)動(dòng)機(jī)裝配

發(fā)動(dòng)機(jī)裝配中最精密的操作之一即設(shè)置氣門(mén)時(shí)間。借助時(shí)間調(diào)節(jié)器，凸輪軸被松開(kāi)并放置在正確的位置上。然后，借助手動(dòng)測(cè)試儀，技師們對(duì)458Italia發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了手動(dòng)檢查：活塞、盤(pán)管(同F(xiàn)1賽車(chē)一樣，每個(gè)氣缸配備一根)、膨脹室和電纜均合理安裝。

先將發(fā)動(dòng)機(jī)組安裝在進(jìn)行最終組裝的自動(dòng)支承上，然后安裝潤(rùn)滑油噴嘴和曲軸。接著借助氣缸套安裝活塞。手動(dòng)操作讓我們感受到親手組裝的激動(dòng)心情。一個(gè)部件接著一個(gè)部件，發(fā)動(dòng)機(jī)逐漸成形。質(zhì)量系統(tǒng)裝有支持讀取發(fā)動(dòng)機(jī)卡信息的電子系統(tǒng)，可以協(xié)助操作員工作。由于生產(chǎn)線(xiàn)上的每一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)都有所不同，因此，如果所選部件(如氣門(mén)彈簧)不正確，則紅燈亮起，并立刻發(fā)出警報(bào)聲提示錯(cuò)誤。

 

 

 

隨后，發(fā)動(dòng)機(jī)被送往測(cè)試臺(tái)。試運(yùn)行階段后，我們來(lái)到了車(chē)身裝配車(chē)間里，身處其中，宛若置身一座大教堂。正是在這里，我們對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了5000轉(zhuǎn)/分時(shí)的扭矩和動(dòng)力測(cè)試。如果發(fā)現(xiàn)任何異常(概率為千分之二)，發(fā)動(dòng)機(jī)將會(huì)被退回組裝線(xiàn)以查明原因。檢查完成后，發(fā)動(dòng)機(jī)將連接至變速箱和差速器，然后送往最終組裝線(xiàn)。

四、白車(chē)身焊接

白車(chē)身（bodyinwhite）又叫車(chē)身本體，是指車(chē)身結(jié)構(gòu)件及覆蓋件的總成包括車(chē)頂蓋、翼子板、發(fā)動(dòng)機(jī)蓋、行李箱蓋和車(chē)門(mén)，但不包括附件及裝飾件的未涂漆的車(chē)身。

 

車(chē)身焊接精度關(guān)系著整車(chē)裝配的匹配性、整車(chē)的安全性，所以有效的控制、提高白車(chē)身的焊接精度，是整車(chē)質(zhì)量的重要保證，也是其產(chǎn)品能否具有很強(qiáng)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的重要基礎(chǔ)之一。

 

汽車(chē)產(chǎn)品在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)該首要考慮車(chē)身關(guān)鍵控制孔位，因?yàn)殛P(guān)鍵控制孔位直接影響車(chē)身裝配精度。此外，還要考慮設(shè)計(jì)孔位基準(zhǔn)與工藝基準(zhǔn)、裝配基準(zhǔn)的一致性，因?yàn)榻y(tǒng)一基準(zhǔn)有利于車(chē)身焊接夾具設(shè)計(jì)、減少制造過(guò)程中的累積誤差。零部件在設(shè)計(jì)過(guò)程中應(yīng)該盡量采用整體沖壓件，以減少裝配誤差和焊接變形。設(shè)計(jì)過(guò)程應(yīng)該盡量考慮電阻點(diǎn)焊，在滿(mǎn)足設(shè)計(jì)強(qiáng)度的前提下，盡量減少焊點(diǎn)數(shù)量。

 

 

五、油漆車(chē)間

油漆車(chē)間的占地面積為2萬(wàn)平方米，總高22米，電梯可協(xié)助工人將車(chē)身分別存放在八個(gè)層級(jí)之上，總存儲(chǔ)量為八十臺(tái)車(chē)身。油漆過(guò)程由一個(gè)控制中心管理，負(fù)責(zé)為車(chē)身進(jìn)行粉狀底漆和水性油漆處理。該控制中心控制著多個(gè)功能單元。

 

 

 

油漆車(chē)間由三個(gè)交錯(cuò)排列的區(qū)域組成的巨大空間，這三個(gè)區(qū)域分別執(zhí)行不同的操作。部分是鋁質(zhì)材料、部分是乳色玻璃的貼面形成了一個(gè)不透明、閃閃發(fā)光的建筑框架。

 

除了優(yōu)良的照明、通風(fēng)控制、適宜的氣候以及工作流程的功能性和安全性，該建筑的設(shè)計(jì)還盡量減少了工人與油漆車(chē)間使用材料之間的接觸。在地下道中進(jìn)行的預(yù)處理和電泳過(guò)程就是這方面的典范。車(chē)身在地下道十一個(gè)罐子中連續(xù)浸泡并旋轉(zhuǎn)360度，整個(gè)過(guò)程無(wú)需任何人為介入。

六、總裝

汽車(chē)總裝，是以車(chē)架為基礎(chǔ)將所有總成、合件及各連接件往車(chē)架上安裝，使之成為一輛完整的汽車(chē)。在裝配前，應(yīng)對(duì)所有要安裝的總成進(jìn)行試驗(yàn)，給予嚴(yán)格的檢查，必須符合使用要求，不能帶任何故障裝車(chē)。對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)總成應(yīng)噴、刷銀粉；對(duì)傳動(dòng)系，如變速器、分動(dòng)器、傳動(dòng)軸、驅(qū)動(dòng)橋等，應(yīng)按原車(chē)要求給予噴、刷漆后再裝車(chē)，并保證清潔。

 

 

 

 

德國(guó)沖床廠(chǎng)家表示，汽車(chē)出廠(chǎng)前都必須有一個(gè)嚴(yán)格的檢查，確保出來(lái)的車(chē)都是好車(chē)。

 

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